خودروسازان چینی خودروهای برقی ارزان‌تری می‌سازند - و آنها اروپا را در نظر دارند

چه پژوهایی که از بلوارهای پاریس عبور می‌کنند یا فولکس‌واگن‌هایی که در امتداد اتوبان‌های آلمان حرکت می‌کنند، برخی از برندهای خودروی اروپایی به اندازه هر جاذبه گردشگری معروف با کشوری که نمایندگی می‌کنند آشنا هستند.

اما با ورود جهان به عصر خودروهای الکتریکی (EV)، آیا در شرف تغییر در هویت و آرایش خیابان های اروپا هستیم؟

کیفیت، و مهمتر از آن، مقرون به صرفه بودن خودروهای برقی چینی در حال تبدیل شدن به وضعیتی است که هر سال نادیده گرفتن آن برای سازندگان اروپایی سخت‌تر می‌شود و ممکن است فقط زمان زیادی باشد که بازار پر از واردات از چین شود.

چگونه سازندگان چینی توانسته‌اند چنین جایگاهی را در انقلاب برق‌های الکتریکی به دست آورند و چرا خودروهای آن‌ها اینقدر قیمت متوسط ​​دارند؟

حالت بازی
واگرایی چشمگیر در قیمت خودروهای برقی در بازارهای غربی شاید اولین و گویاترین نقطه شروع باشد.

طبق گزارشی از شرکت تجزیه و تحلیل داده های خودرو Jato Dynamics، میانگین قیمت یک خودروی الکتریکی جدید در چین از سال 2011 از 41800 یورو به 22100 یورو کاهش یافته است که کاهشی 47 درصدی را نشان می دهد.در مقابل، میانگین قیمت در اروپا از 33292 یورو در سال 2012 به 42568 یورو در سال جاری افزایش یافته است - افزایش 28 درصدی.

در بریتانیا، میانگین قیمت خرده‌فروشی یک خودروی برقی 52 درصد بالاتر از مدل مشابه موتور احتراق داخلی (ICE) است.

زمانی که خودروهای برقی در مقایسه با همتایان دیزلی یا بنزینی خود هنوز با قابلیت‌های دوربرد دست و پنجه نرم می‌کنند، این درجه از واگرایی یک مشکل جدی است (البته به شبکه نقاط شارژ رو به رشد، اما هنوز نسبتا کوچک در بسیاری از کشورهای اروپایی اشاره نکنیم).

جاه طلبی آنها این است که اپل خودروهای الکتریکی باشند، زیرا آنها همه جا هستند و برندهای جهانی هستند.
راس داگلاس
بنیانگذار و مدیر عامل، Autonomy Paris
اگر مالکان سنتی ICE به دنبال تغییر در نهایت به خودروهای برقی هستند، انگیزه مالی هنوز مشخص نیست - و اینجاست که چین وارد می شود.

راس داگلاس، بنیانگذار و مدیر عامل Autonomy Paris، رویدادی جهانی در زمینه تحرک شهری پایدار، گفت: «برای اولین بار، اروپایی‌ها خودروهای رقابتی چینی خواهند داشت که سعی می‌کنند در اروپا با قیمت‌های رقابتی با فناوری رقابتی به فروش برسند».

با توجه به اینکه فرودگاه تگل که اکنون از کار افتاده است به عنوان پس‌زمینه دراماتیک آن عمل می‌کند، داگلاس ماه گذشته در سمینار بحث در مورد تحرک‌های مختل که توسط کنفرانس سالانه سوالات برلین برگزار شد، سخنرانی کرد و معتقد است سه عامل وجود دارد که چین را به چنین تهدیدی برای هژمونی سنتی اروپا تبدیل می‌کند. خودروسازان

توسط جیمز مارچ • به روز رسانی: 28/09/2021
چه پژوهایی که از بلوارهای پاریس عبور می‌کنند یا فولکس‌واگن‌هایی که در امتداد اتوبان‌های آلمان حرکت می‌کنند، برخی از برندهای خودروی اروپایی به اندازه هر جاذبه گردشگری معروف با کشوری که نمایندگی می‌کنند آشنا هستند.

اما با ورود جهان به عصر خودروهای الکتریکی (EV)، آیا در شرف تغییر در هویت و آرایش خیابان های اروپا هستیم؟

کیفیت، و مهمتر از آن، مقرون به صرفه بودن خودروهای برقی چینی در حال تبدیل شدن به وضعیتی است که هر سال نادیده گرفتن آن برای سازندگان اروپایی سخت‌تر می‌شود و ممکن است فقط زمان زیادی باشد که بازار پر از واردات از چین شود.

چگونه سازندگان چینی توانسته‌اند چنین جایگاهی را در انقلاب برق‌های الکتریکی به دست آورند و چرا خودروهای آن‌ها اینقدر قیمت متوسط ​​دارند؟

آماده شدن برای سبز شدن: خودروسازان اروپایی چه زمانی به سمت خودروهای برقی روی می آورند؟
حالت بازی
واگرایی چشمگیر در قیمت خودروهای برقی در بازارهای غربی شاید اولین و گویاترین نقطه شروع باشد.

طبق گزارشی از شرکت تجزیه و تحلیل داده های خودرو Jato Dynamics، میانگین قیمت یک خودروی الکتریکی جدید در چین از سال 2011 از 41800 یورو به 22100 یورو کاهش یافته است که کاهشی 47 درصدی را نشان می دهد.در مقابل، میانگین قیمت در اروپا از 33292 یورو در سال 2012 به 42568 یورو در سال جاری افزایش یافته است - افزایش 28 درصدی.

استارت‌آپ بریتانیا، خودروهای کلاسیک را با تبدیل آنها به برقی از محل دفن زباله نجات می‌دهد
در بریتانیا، میانگین قیمت خرده‌فروشی یک خودروی برقی 52 درصد بالاتر از مدل مشابه موتور احتراق داخلی (ICE) است.

زمانی که خودروهای برقی در مقایسه با همتایان دیزلی یا بنزینی خود هنوز با قابلیت‌های دوربرد دست و پنجه نرم می‌کنند، این درجه از واگرایی یک مشکل جدی است (البته به شبکه نقاط شارژ رو به رشد، اما هنوز نسبتا کوچک در بسیاری از کشورهای اروپایی اشاره نکنیم).

جاه طلبی آنها این است که اپل خودروهای الکتریکی باشند، زیرا آنها همه جا هستند و برندهای جهانی هستند.
راس داگلاس
بنیانگذار و مدیر عامل، Autonomy Paris
اگر مالکان سنتی ICE به دنبال تغییر در نهایت به خودروهای برقی هستند، انگیزه مالی هنوز مشخص نیست - و اینجاست که چین وارد می شود.

راس داگلاس، بنیانگذار و مدیر عامل Autonomy Paris، رویدادی جهانی در زمینه تحرک شهری پایدار، گفت: «برای اولین بار، اروپایی‌ها خودروهای رقابتی چینی خواهند داشت که سعی می‌کنند در اروپا با قیمت‌های رقابتی با فناوری رقابتی به فروش برسند».

با توجه به اینکه فرودگاه تگل که اکنون از کار افتاده است به عنوان پس‌زمینه دراماتیک آن عمل می‌کند، داگلاس ماه گذشته در سمینار بحث در مورد تحرک‌های مختل که توسط کنفرانس سالانه سوالات برلین برگزار شد، سخنرانی کرد و معتقد است سه عامل وجود دارد که چین را به چنین تهدیدی برای هژمونی سنتی اروپا تبدیل می‌کند. خودروسازان

این مقیاس هلندی در حال ایجاد جایگزینی با انرژی خورشیدی برای وسایل نقلیه الکتریکی است
مزایای چین
داگلاس توضیح داد: "اول از همه، آنها بهترین فناوری باتری را دارند و بسیاری از مواد مهم در باتری مانند پردازش کبالت و لیتیوم یون را در خود جای داده اند."دومین مورد این است که آنها بسیاری از فناوری های ارتباطی مورد نیاز خودروهای الکتریکی مانند 5G و AI را دارند.

و سومین دلیل این است که فقط حجم عظیمی از حمایت دولت از خودروسازان خودروهای الکتریکی در چین وجود دارد و دولت چین می‌خواهد رهبران جهانی در تولید خودروهای الکتریکی باشند.

در حالی که توانایی های تولیدی قابل توجه چین هرگز مورد تردید نبوده است، سوال این بود که آیا این کشور می تواند به همان میزان همتایان غربی خود نوآوری کند یا خیر.این سوال در قالب باتری‌های آنها و فناوری‌هایی که می‌توانند در خودروهایشان پیاده‌سازی کنند پاسخ داده شده است (اگرچه بخش‌هایی از صنعت هنوز توسط دولت چین یارانه می‌گیرد).

JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
محبوب Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
و با قیمت‌های خرده‌فروشی که افراد متوسط ​​آن را معقول می‌دانند، مصرف‌کنندگان در چند سال آینده با تولیدکنندگانی مانند Nio، Xpeng و Li Auto آشنا خواهند شد.

مقررات فعلی اتحادیه اروپا سودآوری خودروهای برقی سنگین‌تر و گران‌تر را به شدت مورد حمایت قرار می‌دهد و تقریباً جایی برای خودروهای اروپایی کوچک‌تر برای کسب سود مناسب باقی نمی‌گذارد.

فیلیپه مونوز، تحلیلگر جهانی خودرو در JATO Dynamics می‌گوید: «اگر اروپایی‌ها کاری در این مورد انجام ندهند، این بخش توسط چینی‌ها کنترل خواهد شد.

وسایل نقلیه الکتریکی کوچکتر مانند Wuling Hongguang Mini بسیار محبوب (در چین) جایی است که مصرف کنندگان اروپایی در صورت ادامه قیمت گذاری خارج از بازار خود می توانند به آنها مراجعه کنند.

با میانگین فروش حدود 30000 دستگاه در ماه، این خودروی شهری جیبی پرفروش ترین خودروی برقی در چین برای تقریبا یک سال گذشته بوده است.

خیلی بیشتر از یک چیز خوب؟
اگرچه تولید سریع چین بدون چالش نبوده است.به گفته وزیر صنعت و فناوری اطلاعات چین، در حال حاضر انتخاب های زیادی وجود دارد و بازار خودروهای برقی چین در معرض خطر متورم شدن است.

در سال‌های اخیر، تعداد شرکت‌های برق در چین به حدود 300 شرکت رسیده است.

با نگاهی به آینده، شرکت‌های EV باید بزرگ‌تر و قوی‌تر شوند.در حال حاضر شرکت‌های خودروهای الکتریکی زیادی در بازار داریم.»"نقش بازار باید به طور کامل مورد استفاده قرار گیرد، و ما تلاش های ادغام و بازسازی در بخش خودروهای الکتریکی را برای افزایش تمرکز بازار تشویق می کنیم."

تثبیت بازار خود و در نهایت حذف تدریجی یارانه‌های مصرف‌کننده، بزرگترین گام در جهت شکستن اعتبار بازار اروپایی است که پکن بسیار هوس می‌کند.

داگلاس گفت: "جاه طلبی آنها این است که اپل خودروهای الکتریکی باشند، زیرا آنها در همه جا حضور دارند و برندهای جهانی هستند."

برای آنها بسیار مهم است که بتوانند آن وسایل نقلیه را در اروپا به فروش برسانند زیرا اروپا معیار کیفیت است.اگر اروپایی ها آماده خرید خودروهای برقی خود هستند، به این معنی است که آنها از کیفیتی برخوردار هستند که در تلاش برای رسیدن به آن هستند.

مگر اینکه تنظیم‌کننده‌ها و سازندگان اروپایی بازار مقرون‌به‌صرفه‌تری ایجاد نکنند، ممکن است تنها زمانی باشد که شرکت‌هایی مانند Nio و Xpeng برای پاریسی‌ها به اندازه پژو و رنو آشنا شوند.