پروژه مشترک چین و ژاپن ChaoJi ev به سمت "CHAdeMO 3.0" کار می کند
پیشرفت خوبی در تلاش مشترک انجمن عمدتاً ژاپنی CHAdeMO و اپراتور دولتی شبکه چین در طراحی پلاگین اتصال مشترک جدید آنها برای خودروهای آینده از هر دو کشور گزارش شده است.
تابستان گذشته آنها توافق کردند تا با هم بر روی یک طراحی کانکتور مشترک به نام ChaoJi برای استفاده آینده در ژاپن، چین و سایر مناطق جهان با استفاده از کانکتور CHAdeMO یا GB/T کار کنند.چائوجی (超级) در زبان چینی به معنای "فوق العاده" است.
CHAdeMO طراحی رابط شارژ سریع DC است که برای مثال در نیسان LEAF استفاده می شود.خودروهای الکتریکی فروخته شده در چین از استاندارد شارژ GB/T منحصر به فرد در چین استفاده می کنند.
جزئیات تلاش ChaoJi در ابتدا کلی بود اما اکنون واضح تر شده است.هدف طراحی یک دوشاخه مشترک و ورودی وسیله نقلیه است که می تواند تا 600 آمپر تا 1500 ولت را برای مجموع توان 900 کیلو وات پشتیبانی کند.این در مقایسه با مشخصات CHAdeMO 2.0 است که سال گذشته برای پشتیبانی از 400A تا 1000 ولت یا 400 کیلو وات به روز شد.استاندارد شارژ GB/T DC چین از 250 آمپر تا 750 ولت برای 188 کیلو وات پشتیبانی می کند.
اگرچه مشخصات CHAdeMO 2.0 تا 400 آمپر اجازه می دهد، هیچ کابل و دوشاخه واقعی خنک کننده مایع به صورت تجاری در دسترس نیست، بنابراین شارژ در عمل به 200 آمپر یا حدود 75 کیلووات امروز در نیسان LEAF PLUS 62 کیلووات ساعتی محدود شده است.
این عکس از نمونه اولیه ورودی وسیله نقلیه ChaoJi از وب سایت ژاپنی Car Watch گرفته شده است که جلسه CHAdeMO در 27 می را پوشش می دهد. برای تصاویر بیشتر به آن مقاله مراجعه کنید.
در مقایسه، مشخصات CCS که توسط خودروسازان کره جنوبی، آمریکای شمالی و اروپایی پشتیبانی می‌شود، تا 400 آمپر را به طور مداوم در 1000 ولت برای 400 کیلو وات پشتیبانی می‌کند، اگرچه چندین شرکت شارژرهای CCS را با خروجی 500 آمپر می‌سازند.
یک استاندارد CCS جدید به روز شده (معروف به SAE Combo 1 یا Type 1) که در آمریکای شمالی مورد استفاده قرار می گیرد، به طور رسمی منتشر شده است، اما سند معادل توصیف نوع 2 اروپایی طراحی پلاگین CCS هنوز در مراحل نهایی بررسی است و هنوز منتشر نشده است. در دسترس عموم قرار دارد، اگرچه تجهیزات مبتنی بر آن در حال حاضر فروخته و نصب شده است.
همچنین ببینید: J1772 به روز رسانی به 400A DC در 1000V
توموکو بلخ، مسئول دفتر اروپایی انجمن CHAdeMO، در جلسه روز مهندسی E-Mobility 2019 که توسط شرکت الکترونیک خودرو آلمانی Vector در مقر آن در اشتوتگارت، آلمان در آوریل برگزار شد، در مورد پروژه ChaoJi به شرکت کنندگان ارائه داد. 16.
تصحیح: نسخه قبلی این مقاله به اشتباه گفته بود که ارائه Tomoko Blech به جلسه انجمن CharIN ارائه شده است.
طراحی جدید دوشاخه و ورودی خودرو ChaoJi برای جایگزینی طرح موجود در خودروهای آینده و شارژرهای آنها در نظر گرفته شده است.خودروهای آینده می‌توانند از شارژرهایی با دوشاخه‌های قدیمی‌تر CHAdeMO یا دوشاخه‌های GB/T چین از طریق آداپتوری استفاده کنند که راننده می‌تواند به طور موقت آن را در ورودی خودرو قرار دهد.
با این حال، خودروهای قدیمی‌تر که از CHAdeMO 2.0 و نسخه‌های قبلی استفاده می‌کنند یا طراحی GB/T موجود در چین، مجاز به استفاده از آداپتور نیستند و فقط می‌توانند با استفاده از نوع قدیمی‌تر دوشاخه، شارژ سریع DC را انجام دهند.
این ارائه یک نوع چینی از دوشاخه جدید طراحی شده به نام ChaoJi-1 و یک نوع ژاپنی به نام ChaoJi-2 را توصیف می کند، اگرچه آنها از نظر فیزیکی بدون آداپتور با یکدیگر کار می کنند.از ارائه مشخص نیست که دقیقاً چه تفاوت هایی وجود دارد یا اینکه آیا این دو نوع قبل از نهایی شدن استاندارد ادغام خواهند شد.این دو نوع می‌توانند بسته‌های ترکیبی اختیاری دوشاخه DC ChaoJi مشترک را با استاندارد دوشاخه شارژ AC موجود که در هر کشور مشابه طرح‌های CCS نوع 1 و نوع 2 استفاده می‌شود که هر دو شارژ AC و DC را با هم ترکیب می‌کنند، منعکس کنند. یک دوشاخه
استانداردهای موجود CHAdeMO و GB/T با وسیله نقلیه با استفاده از شبکه CAN bus ارتباط برقرار می کنند که همچنین به طور گسترده در وسایل نقلیه مورد استفاده قرار می گیرد تا به اجزای یک خودرو اجازه برقراری ارتباط با یکدیگر را بدهد.طراحی جدید ChaoJi همچنان از گذرگاه CAN استفاده می‌کند که سازگاری رو به عقب را هنگام استفاده از آداپتورهای ورودی با کابل‌های شارژر قدیمی‌تر تسهیل می‌کند.
CCS از همان پروتکل‌های TCP/IP استفاده‌شده توسط رایانه‌ها برای دسترسی به اینترنت استفاده می‌کند و همچنین از زیرمجموعه استاندارد دیگری به نام HomePlug برای حمل بسته‌های داده سطح پایین روی یک پین ولتاژ پایین در داخل دوشاخه CCS استفاده می‌کند.HomePlug را می توان برای گسترش شبکه های کامپیوتری بیش از خطوط برق 120 ولت در خانه یا کسب و کار استفاده کرد.
این امر اجرای یک آداپتور بالقوه بین شارژر CCS و ورودی خودرو مبتنی بر ChaoJi را پیچیده‌تر می‌کند، اما مهندسانی که روی این پروژه کار می‌کنند فکر می‌کنند که این امر ممکن است.همچنین احتمالاً می توان آداپتوری ساخت که به وسیله نقلیه CCS اجازه می دهد از کابل شارژ ChaoJi استفاده کند.
از آنجایی که CCS از پروتکل‌های ارتباطی مشابه زیربنای تجارت الکترونیک در اینترنت استفاده می‌کند، استفاده از لایه امنیتی TLS که توسط مرورگرها با وب‌سایت‌هایی که از پیوندهای «https» استفاده می‌کنند، نسبتاً آسان است.سیستم نوظهور «Plug and Charge» CCS از TLS و گواهی‌های کلید عمومی X.509 استفاده می‌کند تا به‌طور ایمن امکان پرداخت خودکار را در زمانی که خودروها برای شارژ بدون نیاز به کارت‌های RFID، کارت‌های اعتباری یا برنامه‌های تلفن به برق وصل می‌شوند، می‌دهد.Electrify آمریکا و شرکت های خودروسازی اروپایی استقرار آن را در اواخر امسال ترویج می کنند.
انجمن CHAdeMO اعلام کرده است که در حال کار بر روی تطبیق Plug و Charge برای گنجاندن در شبکه گذرگاه CAN برای استفاده در ChaoJi هستند.
مانند CHAdeMO، ChaoJi به پشتیبانی از جریان دو طرفه نیرو ادامه خواهد داد، به طوری که بسته باتری داخل خودرو نیز می تواند برای صادرات برق از خودرو به شبکه یا خانه در هنگام قطع برق استفاده شود.CCS در حال کار بر روی ترکیب این توانایی است.
آداپتورهای شارژ DC امروزه فقط توسط تسلا استفاده می شود.این شرکت یک آداپتور را به قیمت 450 دلار می فروشد که به خودروی تسلا اجازه می دهد از دوشاخه شارژ CHAdeMO استفاده کند.در اروپا، تسلا همچنین اخیراً شروع به فروش آداپتوری کرده است که به خودروهای مدل S و Model X اجازه می دهد از کابل های شارژ CCS (نوع 2) سبک اروپایی استفاده کنند.در جدایی از رابط اختصاصی گذشته این شرکت، مدل 3 در اروپا با ورودی CCS بومی فروخته می شود.
خودروهای تسلا که در چین فروخته می‌شوند از استاندارد GB/T استفاده می‌کنند و احتمالاً در آینده به طراحی جدید ChaoJi روی خواهند آورد.
تسلا به تازگی نسخه 3 سیستم سوپرشارژر DC خود را برای بازار آمریکای شمالی معرفی کرده است که اکنون می تواند خودروهای خود را با استفاده از کابل خنک کننده مایع و دوشاخه با آمپراژ بالاتر (ظاهرا نزدیک به 700 آمپر) شارژ کند.با سیستم جدید، آخرین S
زمان ارسال: مه-19-2021
